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突破40万标箱,“新手”盐城港靠什么打造区域枢纽港?

发布日期:2022/2/17 0:20:43 浏览:73

来源时间为:2022-02-14

突破40万标箱,“新手”盐城港靠什么打造区域枢纽港?

2022-02-1412:25:19来源:

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一声长长的汽笛声响起,“淮海96”号轮缓缓驶离盐城港亭湖港区,满载着26个装有麦芽、体育用品以及原糖等货物的集装箱,向重庆驶去。

“淮海96”号是我市开出的一艘内河集装箱船,每周四班往返重庆。

2021年,尽管受疫情影响,但盐城港集装箱吞吐量突破40万标箱,比上一年增速超过50,越来越多的货物通过盐城港进出。

打造区域物流枢纽港的梦想

从未如此清晰、振奋人心

攥紧“拳头”

经过17天的航行,经通榆河,取道连申线,入长江,“淮海96”号轮将驶抵重庆果园港。

大丰英茂糖业储运组负责人曹晓峰感受真切,这条新开辟的航线,将他们的货运航行时间由30天缩短至17天。

至重庆航线的开辟,让盐城港的货源腹地进一步向西拓展,填补了盐城至长江中上游城市间的水运航线空白。

一条弯弯曲曲的淮河,连接了河南、安徽、山东、江苏等地,地处海河交汇处的盐城港,正成为重要的淮河出海口。

2020年6月16日,我市集中资源,将四个海港和五个内河港口,组成盐城港集团。当时,盐城港各港区仅有5条集装箱航线,2020年集装箱吞吐量为26.5万标箱。

盐城港集团的成立,将分散的各个港区聚拢起来,攥成了一只有力的“拳头”。

短短一年多,这只“拳头”不断发力,被寄予厚望的“盐城港”焕然一新。“南下融入长三角、北上连通环渤海、东进对接东北亚、西拓联动中西部。”市委七届十三次全会提出,打造沿海区域性综合交通枢纽,让盐城港发展目标更加明确。

盐城港开始起势。仅以内河集装箱为例,去年吞吐量累计完成3.7万标箱,同比增长188,创下新高,超额完成省交通运输厅下达的2.2万标箱年度目标任务。

2021年5月20日,省发改委、省交通运输厅在南京创新性地“两会并开”,在15天内共评审盐城港7个项目。

7个项目涉及盐城港四个海港的区域规划、工可审查、岸线调整及利用等,一次性全部通过评审,这让盐城港集团上下非常振奋。

随着盐城港影响力的提升,来自省级层面的支持增多,盐城港进入了相关省级资金奖补目录。

在盐城港集团党委书记、董事长、总经理周正雄看来,集装箱是盐城港集团最核心的业务,其发展程度直接关系到集团现代化发展水平,必须做大做实做强。

他表示,盐城向海发展,盐城港要勇做主力军。今后,盐城港将围绕打造区域枢纽港的目标,进一步凝聚合力,提升盐城港的含金量。

四面“突围”

航线是产业升级的生命线。

2021年5月5日上午,盐城港“沪盐专线”第四班“盛裕德发”号轮缓缓靠泊盐城港大丰港区集装箱码头,满载816个装有汽车零部件、铁矿产品、纸浆、棉花等货物的集装箱。

与此同时,在大丰港区集装箱堆场,满载光伏产品、风电配件、机械设备、脱水蔬菜等货物的816个集装箱正静静地等待集港,通过该班次运往上海港,发往世界各地。

这是一趟“加密”航班。“沪盐专线”从之前的每周三班,增至四班。自专线开通后,“沪盐通”物流模式深受企业欢迎,集装箱运量增长迅速,特别是阿特斯、天合光能、金风科技、联鑫钢铁、博汇纸业和多家汽车零部件生产企业等,对该航线的依赖程度与日俱增,对于班次加密的呼声也愈发高涨。

顺应客户需求,盐城港集装箱集团增开“沪盐专线”第四班航线。

哪里有需求,航线就延伸向哪里。

2021年,盐城港先后开通15条集装箱航线,面向东西南北,向打造区域物流枢纽港迈进了一大步:

8月14日,“宏远518”号集装箱船舶相继靠泊盐城港亭湖港区、阜宁港区,标志着盐城港至太仓港航线正式实现每周三班。

8月27日,“大禹洋山”号轮缓缓驶离盐城港集装箱码头,近300个满载卡纸、石料、建材、玉米谷物的集装箱通过该船运往南方,这标志着盐城港至华南(泉厦、南沙)航线正式开通。

越来越方便的选择,让多家大型货主改选盐城港进出。目前,已有104家年运载量超百标箱的企业签订长期合作协议,其中年运载量超500标箱的星级客户超30家。

盐城港加紧在淮河流域布局,先后与安徽省港集团、河南周口港达成集装箱码头投资合作意向,与山东省港口集团签订战略合作协议。一年多来,盐城港沿淮河生态经济带和环黄海生态经济圈“一带一圈”重要节点枢纽港格局初步形成。

截至去年12月底,盐城港集装箱吞吐总量增幅列长三角地区37个主要港口前列。

盐城港航运集团总经理袁欣表示,今年,盐城港还将新开辟至钦州、徐州、宿迁、南京等航线,触角将伸得更远。

潜力几多

我国沿海地区,港口群强林立,作为后来者的盐城港,要打造区域枢纽港,靠什么?

坐在家里,等不来“枢纽”。

“我们有自己的物流渠道!”陈国华第一次拜访大丰一家大型纺织企业时,对方略显惊讶。后来坦言,做了多年企业,头一次有港口的人上门拜访。陈国华是盐城港航运集团副总经理。

去年6月,陈国华再次登门拜访。对方正苦恼,“出口欧美的货物,因疫情延期交货,仓库已快堆满。梅雨季要来了,一旦发霉后果不堪设想。”陈国华多方协调,这批货物最终进了保税物流中心,还可享受出口退税。此举既解决了堆场难题,又缓解了企业资金难题。如今,这家企业成了盐城港的“忠粉”。

向外主动敲门揽货,向内深度挖潜。堆场到码头,8公里路,从指令发布到装箱上船,20分钟内完成。盐城港推行“20分钟作业”制,将标准化作业流程精细到单船,缩短堆场码头作业时长。同时,码头作业效率也从过去的每小时20个标箱提升到40个以上。

“提、还箱点的设立,缩短时间,降低成本,我们需求会越来越大。”信丰海运业务经理周涛说。2021年6月29日,盐城港首个内河港内贸集装箱提、还箱点在亭湖港区设立,企业可以享受到家门口的集装箱提、还服务。

2021年,受疫情影响,国际国内市场“一箱难求”,是许多外贸企业最头疼的事。

盐城港航运集团与各大箱厂沟通对接,先后组织制造两批次300个自备箱,不到半个月完成注册登记手续。同时,持续加大与中远海、马士基、MSC等国际大型船公司的沟通协调力度,累计调运空箱超2万个。

2021年12月21日,就智慧港口建设等,盐城港集团邀请6位国内港口领域专家进行评审。这意味着盐城港在自动化、智能化上将有更大作为,释放更大潜力。

过去,提到区域枢纽港,许多港口人“想都不敢想”,一年多的发展成绩,盐城港人对此越来越有自信。周正雄表示,盐城港人“三年事情一年成,三步并成一步走”,有信心早日成为区域枢纽港,为地方发展贡献更大力量。

来源:盐阜大众报

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